Remeň, ktorý sa pri štartovaní prešmykuje, je často obviňovaný z opotrebovanej kladky, pričom skutočnou príčinou je navíjanie, ktoré sedí 10 až 20 mm od miesta, kde by malo byť. Správne napnutie dopravníkového pásu nie je jediné číslo, ktoré môžete vyhľadať v tabuľke. Je to pracovný rozsah: dostatočne vysoký na to, aby sa remeň nedotýkal hnacej remenice, dostatočne nízky na to, aby udržali spoje, ložiská a okraje remeňa nažive počas celej životnosti remeňa.
Táto príručka vysvetľuje, aké napnutie skutočne riadi, tri stavy napnutia, ktoré sa oplatí merať, kontroly v teréne, ktoré si vyžadujú iba rovnú hranu a zvinovací meter, a dôvody, prečo remeň stráca napätie počas týždňov prevádzky.
Prečo je napätie dopravníkového pásu rozsah, nie pevné číslo
Pohon dopravníka prenáša silu cez trenie, nie cez uchopenie. Remenica môže ťahať len tak silno, ako dovoľuje trenie medzi krytom remeňa a povrchom remenice a toto obmedzenie závisí od uhla ovinutia a koeficientu trenia oneskorenia. Oceľová kladka s oneskorením s asi 180 stupňami ovinutia bude typicky tolerovať pomer napätia napnutej strany k voľnej strane približne 1,8 až 2,2 predtým, ako sa remeň začne prehýbať.
Nasledujú dva závery. Napätie na uvoľnenej strane sa nikdy nemôže priblížiť k nule, pretože potom už nie je možné uspokojiť pomer a je zaručený sklz. A pridanie napätia nad rámec toho, čo si vyžaduje trenie, nezosilňuje pohon, iba zaťažuje všetko ostatné:
- Natiahnutie jatočného tela, ktoré sa už nemôže zotaviť
- Výsuv spoja, najmä s mechanickými spojovacími prvkami
- Vyššie zaťaženie ložísk a hriadeľa na hnacej a koncovej kladke
- Rýchlejšie opotrebenie hrán tam, kde remeň beží proti vydutej kladke alebo nesprávne zarovnanému rámu
- Vyšší prúd motora a viac tepla vo vnútri krycej hmoty
Praktickým cieľom je najnižšie napätie, ktoré si stále udrží treciu hranicu asi 20 až 30 percent nad vypočítanou požiadavkou, plus malá rezerva na rozbeh.
Tri stavy napätia, ktoré stojí za to poznať predtým, ako sa dotknete navíjania
Remeň, ktorý v pokoji vyzerá správne, sa môže pri zaťažení stále posúvať, pretože tri nižšie uvedené stavy sú spôsobené rôznymi silami.
Každý stav napnutia chráni inú časť pohonu, preto pred rozhodnutím o dotiahnutí skontrolujte všetky tri. | Stav napätia | Typická hodnota | Čo sa pokazí, ak sa zle posúdi |
| Statický odber | 1,2 až 1,5 násobok efektívneho napätia na pohone | Pri prvom zaťažení sa pás prehýba medzi napínacími kladkami alebo skĺzne |
| Beh pod záťažou | Efektívne napätie plus minimálna previsnutá strana | Kryt prehrievania a leštené zaostávanie, keď je príliš tesný, plazivý, keď je príliš voľný |
| Štartovací vrchol | Často 1,5 až 2-násobok priebežnej hodnoty | Vytiahnutie spoja a preťaženie ložísk na už tesnom pohone |
Ako merať napnutie dopravníkového pásu pomocou základných nástrojov
Priehyb a priehyb
V prípade gumených a látkových pásov s bežnou vzdialenosťou medzi napínacími kladkami 1 až 1,5 m zmerajte priehyb na spätnom chode uprostred medzi dvoma napínacími kladkami. Stačí rovná hrana položená cez pás a meter. Pokles o 1 až 2 percentá rozpätia je zdravý. Nad 3 percentá je záber príliš voľný. Ak remeň sotva opustí rovný okraj, je pravdepodobne príliš napnutý.
Predlžovacie a navíjacie cestovanie
Označte si 1 m dĺžku na čistej časti pásu, nechajte dopravník niekoľko hodín bežať pod zaťažením a potom značky znova zmerajte. Nové gumené pásy bežne zaberú 1 až 3 percentá trvalého natiahnutia počas prvých 50 až 100 prevádzkových hodín, čo je dôvod, prečo je potrebný skutočný zdvih, a nie niekoľko milimetrov. PU pásy sa tečú oveľa menej.
Sklz, zvuk a prúd
Remeň, ktorý pri štartovaní cvrliká alebo zanecháva čierne stopy na kladke, sa už prešmykuje. Odčítajte prúd motora pomocou kliešťového merača. Stabilný nárast v ampéroch, ktorý nasleduje po každej úprave odberu, je jasným signálom, že ste prekročili bod akejkoľvek výhody.
Nastavenie počiatočného napätia krok za krokom
Keď je remeň zapnutý a sleduje približne správnu polohu, napnite ho v tomto poradí:
- Najskôr vyčistite remenicu a povrch remeňa, pretože olej, prach a glazúra menia trenie oveľa viac ako niekoľko milimetrov dráhy navíjania.
- Povoľte navíjač, kým sa pás viditeľne neuvoľní, potom nechajte dopravník 10 minút bežať naprázdno, aby sa pás usadil na kladkách.
- Utiahnite v malých krokoch, približne 0,5 percenta stredovej vzdialenosti na krok, a po každom kroku skontrolujte priehyb pri spätnom chode.
- Nakladajte dopravník postupne a sledujte, či sa pri prvom naložení nenachádzajú známky tečenia.
- Opätovne skontrolujte priehyb po 30 minútach behu a znova po úplnej zmene, pretože pás sa stále uvoľňuje.
- Zaznamenajte si miesto prevzatia a dátum do denníka údržby, aby mala ďalšia kontrola základ na porovnanie.
Krátke stredové dopravníky sú najmenej zhovievavé. Na ľahkom dopravnom páse, ktorý beží na kladkách s malým priemerom so stredovou vzdialenosťou menšou ako 2 m, uhol opásania obmedzuje, koľko sily môže preniesť trenie, a nadmerné utiahnutie zaťažuje ložiská kladky dlho predtým, než zlepší priľnavosť.
Ľahký dopravný pás pre kompaktné pohonné systémy Tenký, flexibilný pás pre ľahkú dopravu, kde krátke stredové vzdialenosti a malé remenice robia správne napnutie kritickým. Zobraziť produkt → Príznaky príliš tesného alebo príliš uvoľneného pásu
Skontrolujte pás podľa oboch zoznamov. Dva alebo viac zodpovedajúcich symptómov na tej istej strane znamená, že príjem by sa mal upraviť v krokoch po 0,5 percenta a nie korigovať jedným veľkým pohybom.
- Príliš voľný: remeň sa pri plnom zaťažení posúva alebo zastavuje na hnacej kladke
- Príliš voľné: hromadí sa čierny gumový prach a zaostáva sa leskne
- Príliš voľný: remeň sa točí do strán, pretože sa nemôže vycentrovať na korunových kladkách
- Príliš tesné: konce spojov sa zdvihnú alebo mechanické spojovacie prvky pretiahnu cez kostru
- Príliš tesné: na ložiskách pohonu vzniká vysokofrekvenčné kňučanie
- Príliš tesný: prúd motora prekračuje hodnotu na typovom štítku pri zaťaženom štarte
Ploché remene a rozvodové remene sa riadia rôznymi pravidlami napínania
Dopravné pásy sú napínané priehybom. Ploché remene a rozvodové remene sa napínajú predĺžením alebo frekvenciou, pretože bežia na menších kladkách pri vyšších rýchlostiach.
Nekonečný gumený plochý pás sa normálne napína natiahnutím o definovanú mieru, pričom bežným východiskovým bodom je predĺženie 0,5 až 1 percenta. Označte dĺžku, spustite pohon a znova zmerajte. Pretože ploché remene sa tiež spoliehajú na trenie, platí rovnaké pravidlo: dostatočné napätie na zastavenie preklzu a nič viac. Vedenie, nie napätie, je zvyčajným dôvodom, prečo plochý remeň vylieza z kladky.
Nekonečný gumený plochý remeň pre vysokorýchlostný prenos Plochý pás s nízkou prieťažnosťou pre textilné, drevoobrábacie a brúsne stroje; správne napnutie a čisté jazdné plochy pomáhajú predchádzať pošmyknutiu a vychýleniu. Zobraziť produkt → Ozubené remene prenášajú zaťaženie prostredníctvom záberu zubov, takže napnutie musí udržať zuby v sede a pohon tichý. Vychýlenie asi 1,5 percenta dĺžky rozpätia pod miernou silou prstov je rozumným východiskovým bodom, potom potvrďte výsledok spustením disku pri najvyššej rýchlosti, akú kedy zariadenie dosiahne. Nedostatočne napnutý rozvodový remeň vyskakuje zuby. Nadmerne napnutá remenica opotrebováva príruby remenice a zaťažuje ložiská hriadeľa.
Čo spôsobuje pokles napätia počas týždňov behu
- Tečúca sa a trvalá fixácia v gumovej kostre počas prvých 100 prevádzkových hodín
- Sezónne výkyvy teplôt od 30 do 40 stupňov, ktoré menia dĺžku remeňa a geometriu rámu
- Zachytenie vlhkosti vo vlhkých rastlinách, ktoré dočasne skráti nylonovú kostru
- Opotrebenie krytu, ktoré mierne znižuje efektívny priemer remenice a mení prevodový pomer
- Mechanické spojovacie prvky, ktoré sa pri každom cykle trochu posúvajú, na rozdiel od vulkanizovaných nekonečných spojov
- Nesprávne nastavené napínacie kladky, ktoré naťahujú jednu stranu remeňa viac ako druhú
Tieto účinky sú kumulatívne, a preto je napätie najlepšie považovať za trend a nie ako jednorazové čítanie. Spôsob konštrukcie pásu, vrátane typu jeho kostry, krycej zmesi a metódy spoja, rozhoduje o tom, koľko z tohto trendu musí absorbovať. Porozumenie ako dizajn gumového dopravníkového pásu ovplyvňuje správanie v ťahu vám pomôže posúdiť, či si pohon pýta od remeňa príliš veľa.
Čo poslať, keď si objednáte náhradný opasok
Problémy s napnutím sa často dedia z remeňa, ktorý nebol nikdy špecifikovaný pre pohon. Pri objednávke uveďte nasledujúce údaje:
- Priemery remeníc a stredová vzdialenosť, nielen dĺžka remeňa
- Šírka remeňa a nameraná dĺžka okolo kladiek, prevzaté zo stroja, nie zo starého štítku
- Špičkové zaťaženie, rýchlosť pásu a či sa pás začína zaťažovať
- Teplota okolia a vystavenie oleju, vode alebo abrazívam
- Dostupná dráha navíjania a preferovaná metóda spájania
S dodávateľom, ktorý dokáže vyrobiť remeň aj zodpovedajúcu kladku, sa ľahšie pracuje v otázkach napínania, pretože samotnú geometriu pohonu možno skôr kontrolovať ako predpokladať.
Prispôsobiteľný gumený dopravný pás pre ťažkú dopravu Viacvrstvový gumený remeň s prispôsobiteľnou hrúbkou a povrchovými vlastnosťami, vhodný pre ťažké materiály a pohony, kde výber remeňa a remenice ovplyvňuje napnutie. Zobraziť produkt → Napnutie dopravníkového pásu je premenná údržby, nie pevná špecifikácia. Nastavte najnižšie napätie, ktoré udrží trenie pred zaťažením, zmerajte ho najjednoduchším nástrojom, ktorý poskytuje opakovateľné údaje, a zaznamenajte každé nastavenie, aby ďalšia osoba vedela, čo už bolo vyskúšané. Ak sa remeň vyčerpal z navíjacej dráhy, pohon potrebuje kontrolu pred remeňom. Môžete začať prehliadaním našej stránky sortiment dopravných pásov alebo odoslanie údajov disku na zodpovedajúce odporúčanie.
